 2012
05/13 13:30 |
ファリーナのアルファCategory : ミニカー
U.A.Nの世界チャンピオンというミニカーシリーズ（ブルムが供給）は以前紹介したことがある。（W１９６ファンジオ）
1953 年フェラーリ500F2のアスカリ、1955年のファンジオのW196、そして、この1950年のアルファロメオ158のファリーナだ。  ブルムのアルファロメオ158のボディにファリーナの顔がペタリと貼り付けられていて、50年世界チャンピオン・ファリーナと書いてある。例によって、プラスチック部品は若干手抜きバージョンだ。    トリノ生まれでピニン・ファリーナの創始者バティスタ・ファリーナの甥として知られているエミリオ・ジュゼッペ・”ニーノ”・ファリーナは、政治学博士（工学博士説もある）にして元騎兵隊将校という変わり種で、レースに専念するために軍を早期に退役したという。1950年に、最初のF1チャンピオンとなったことはあまりにも有名だが、彼のドライバーとしてのキャリアはむしろ大戦前にあり、ヒルクライムレースなどを経て、本格的なレース参戦は1933年に始まっている。 最初の優勝は、Scuderia Subalpinaからマセラッティ4CMで出走した1934年チェコGPのボアチュレットクラス優勝で、フル規格の優勝は、Scuderia FerrariからAlfa Romeo12C-36で出走した1937年ナポリGPだ。 その後1939年にはアントワープGPでのスポーツカーレースやボアチュレットのスイスGPなど、そして戦前最後の1940年トリポリGPで優勝するなど、みるみる頭角を現していく。不運だったのは、ドライバーとしての、おそらくは一番の充実期に、第二次大戦が勃発し、８年間のブランクを余儀なくされたことだ。（実質的なデビューが遅かったので 、34才から42才という時期。 ※反面、遅咲きで活躍できたことで、ポールポジション獲得や様々な最高齢記録を現在でも保持しているのは面白い。） にもかかわらず、戦後のレースでも活躍できたということは、ファリーナが、いかに優れたドライバーだったかを表している。それにしては、一般には、あまりにも評価が低すぎるのではないか。 余談だが、アルファに乗ったファリーナの写真を見て気がついたこと。ゴーグルが頸と額の二つある。あれっと思って、この時期の写真を幾つか調べてみると、他にもこういった例が見受けられた。当たっているかどうかは解らないが、これは、今で言う捨てバイザーなのではないのかな？ |
|
2012
05/10 23:14 |
ＣＭＣのMercedes-Benz Ｗ１２５ 1937・・・・・２Category : ミニカー
    エンジンフードを外して中を覘くと、直列８気筒（４気筒×２）のM125エンジンがデンと据えられている。１気筒あたり４バルブ、5,560ccのエンジンだ。排気管は左側に８本、プラグコードも８本、細かく造作されている。 |
|
2012
05/09 09:56 |
ＣＭＣのMercedes-Benz Ｗ１２５ 1937・・・・・１Category : ミニカー
  戦前最強のGPカーの一つ、メルセデス-ベンツW125。以前ブルムの1/43を紹介した（怪物W１２５）。これはCMCの1/18Limited Edition（M-052）。1/18というスケールもあって、精密さは圧倒的だ。量産品でこれを上回るのはエグゾトのみか。W125は1937年のみのGP参戦で９台が製造されたという。この年、ヨーロッパチャンピオンシップを含めて１１戦に出場しているが、カーナンバー12を付けていたのは、ドイツGPとバンダービルト・カップ・レースのルドルフ・カラッチオラ、スイスGPのクリスチャン・カウツ、モナコGPの マンフレート・フォン・ブラウヒッチェ、コッパ・アセルボのリチャード・シーマンだ。 CMCのこのモデルはノーマル仕様で、ドライバーは特に明示されていない。W125は主にフロントマスクのラジエターグリル周りのスリットの位置の違いで９つのバリエーションがあったとされている。スイス仕様はラジエターグリルの下部が白いカバーで覆われている。モナコやコッパ・アセルボ仕様は幾つかのスリットが追加されている。とすれば、残るはルドルフ・カラッチオラの車か。バンダービルトはリタイアに終わっているので、優勝したドイツGPのものの可能性が一番高いようだ。  細かく再現されたコクピット。シートは布張りだ。塗装も非常に綺麗だ。  フロントのラジエターグリルは金属メッシュ。ブレーキダクトも再現されている。  タイヤはドイツ製と明示されたコンチネンタルのバルーンタイヤで、フロントが5.50-19、リヤが7.00-22。ホイールのスポークも細かく編み込まれている。 |
|
2012
05/03 13:59 |
常軌を逸したバスCategory : ミニカー
    バスとも電車ともつかぬ鵺的なトロリーバス。日本では「無軌条電車」（常軌を逸したという風にとられると困るので「無軌道電車」という名から呼び替えられた）として鉄道の範疇に入るらしいが 、どちらかと言えばダブルデッカーバス似か。 通常の電車は架線から電気を受けてレールでアースするのだが、トロリーバスは接地面がタイヤという絶縁体なのでアースも架線だ。それでカミキリムシの様に二本の触手（トロリーポール）が延びている。 このトロリーバスはオックスフォードのＮゲージオムニバスシリーズで出ているものだ。ノッチンガム市交通局の運用したトロバスでフリート�發�590（ものによっては578とされていることがある）、登録番号はKTV590の車両でBulwell Market行き43番線で運行された。1951年に新車で導入された車両で、シャシーはBritish United Traction Ltd.、モーターはMetropolitan-Vickers Co.Ltd.製、ボディはBrush Electrical Engineering Co.Ltd.が架装している。乗客定員は２階席が36で１階席が32の70人だ。 トロリーバスは、日本では都市部ではすべて廃止されているが、イギリスでも営業路線が全廃されていたとは知らなかった。このノッチンガムのトロリーバスシステムも、最盛期で8路線157台が運用されていた英国でも中規模のものだったのだが、1966年に廃止されたようだ。 バスと同じようにトロリーバスのボディサイドには広告が表示されている。右サイドにあるのは「DAYBROOK」（会社の名か製品の名かは不明）というクリーナーの広告で、左サイドにあるのは「HOPEWELLS」家具店（製造・販売）のもの。前者は検索に掛からなかったが、後者は今でも営業しているようだ。（「1885年以来、スタイリッシュな高品質の家具をノッティンガムとその周辺地域に供給している」旨、ホームページに書いてあった。） Laura Marling - New Song - Nottingham Royal Concert Hall |
|
2012
05/02 14:06 |
サンサルーン（Yelloway Coach）Category : ミニカー
     以前紹介したオックスフォードＮゲージオムニバスシリーズのサンサルーン（国鉄バス？ ）の新しいバージョンがで出た。このモデルはYelloway Coaches の観光バス（貸し切りバス？）で、レイランドPS2/7シャシーにバーリンガムがボディを架装したもの。レイランドPS2/7シャシーのバスはハーフキャブ仕様のボディが多いのだが、このバーリンガムは珍しくフルフロントボディ仕上げとなっている。アンダーフロアエンジンに切り替わろうとする時期の、フロントエンジンシャシーにおける最後のあがき？的ボディデザインと評する向きもある。 Yelloway Coaches (Yelloway Motor Services)は、ランカシャーのRochdaleにあったバス会社（ユーチューブには最近の仕様のバスが紹介されているので、現在も健在か）で、最盛時には一日に200以上のバスツアーを運行していた。ルーフとホイールアークを濃いクリーム色に、ボディーをオレンジに塗り分け、クロームで縁取りされたたYelloway カラーで目を引いたようだ。 Yellowayはこのバーリンガムサンサルーンを２台（登録番号 HDK 801/802）1951年に導入している。モデルは HDK 802のほうだ。 ＴＶの宣伝映像があった。 |
|
2012
04/28 14:51 |
375比較Category : ミニカー
   フェラーリはF1の歴史を通してフル参戦している唯一のコンストラクターとして知られているが、厳密に言えば、初戦のイギリスGPにはエントリーしていなくて、第２戦のモナコGPからの参戦だ。
50年のフェラーリは当初125F1で戦っていたのだが、戦闘力の欠如がはっきりしたため（まるで今年のフェラーリを見るようで・・・）、急遽375の開発に着手し、最終第7戦イタリアでデビューさせた。1951年にはエンジン周りの改良により最高出力が380馬力に向上した 375F1/51になる。 50と51の違いは主にエンジンの出力アップだが、外見もすこし変わっているようだ。ブルムのモデルを見る限り、リアカウルの形状が大きく変わっている。ノーズの部分とエンジンフード上部のエアインテークの形状も少し違って見える。 |
|
2012
04/27 14:53 |
フェラーリ３７５Ｆ１ゴンザレス＃１２Category : ミニカー
   フェラーリ375F1で一番有名なのがこの車。1951年の第５戦、シルバーストーンで開催されたイギリスGPでゴンザレスがドライブしたフェラーリ375。このレース、予選、決勝ともゴンザレスのもの。フェラーリ初優勝のレースとしてあまりにも有名なため書くことは何も無いこのレースだが、最初のラップだけは予選７位だったアルファロメオのFelice Bonetto がとったことは、まあどうでもいいが、この年、途中からフェラーリに加入したアルゼンチン人ゴンザレスのマシンは型落ちの1950年型だった。このゴンザレスの歴史的な375は、現在ニュージーランドで保存されているという話がある。
１枚目の写真は拡大できる。これもブルム製1/43。 |
|
2012
04/24 14:55 |
フェラーリ３７５Ｆ１アスカリ＃２０Category : ミニカー
   以前紹介したフェラーリの375（唯一度のferrari ）の純正ヨーロッパバージョンがブルムから出ている。1/43のミニカーだ。モデルは1951年のアスカリの車。初戦のスイスGP仕様だ。 ポール、優勝はアルファロメオのファンジオでアスカリは予選７位、決勝は２周遅れの６位と振るわなかった。Ｆ１規定の変更で用済みとなった375はインディ用に売却さた（赤くないフェラーリ２・・・375）ものもあるが、ヨーロッパのフォーミュラリブレ用としてもプライベーターに売却されたようだ。この車と同じものかはわからないが、アスカリのドイツGP仕様車はLouis Rosier が購入し1952 年のノンタイトルレースで活躍したようだ。 新しいカメラでとった写真で３枚目は拡大できる。標準系のレンズなので接写はきかない。16まで絞っても被写界深度は深くは無いが、解像度や描写はなかなかのものだ。しっかり掃除しないと糸くず（多分浮遊していた犬の毛）まではっきりと目立ってしまう。 ※後で気がついたのだが、この頃ファイアストーンはヨーロッパでタイヤを供給してたのかな？インディバージョンのまま出したのかブルム・・・・・・・・？ 糸 （いと） 中島みゆき
|
|
2012
04/19 13:52 |
158/159 フロントマスクCategory : ミニカー
     アルファロメオの158/159のフロントマスクを比較して見る。上二つは158で下三つが159だ。メーカーの技量を信じるならば、158のフロント部分は159よりもくびれている。メッシュ部分も159のほうが広いようだ。  圧倒的な表現力を見せるエグゾトのモデル（高すぎて手が出ないが・・・）の写真を見ると、上部の黄色い半月系の部分は後で塞いだ様子が表現されている。 このエグゾトのモデルはおそらく、アルファの博物館に保存してある159を忠実になぞっているはずだ。
|
|
2012
04/18 10:47 |
ミニチャンプス アルファロメオtipo159 # 22Category : ミニカー
   これもミニチャンプスのアルファロメオtipo159の別バージョンで1951年の最終戦スペインGPでファンジオがドライブした��22の車。アルファＦ１の最後を飾る車だ（もっとも、60年代以降もエンジンサプライヤーとして、又70年代、80年代にはコンストラクターとして、もう一度参戦するが）。このレースのポールポジションこそフェラーリのアスカリに譲ったものの、ファンジオはレース中のファステストを記録し、優勝する。この時のスペインGPはバルセロナ郊外のThe Pedralbes Circuit（ 6.316 km）というストリートレーシングコースで開催されたが、ほどなく閉鎖されたため、このときファンジオが記録した2分16秒93という コースレコードがいまだに記録に残っている。 |
|
2012
04/17 10:51 |
ミニチャンプス アルファロメオ tipo159 ＃３Category : ミニカー
   これはミニチャンプス（1/43）のアルファロメオtipo159の別バージョン。1951年のブリティッシュGP（シルバーストーン）で予選、決勝とも6位になったConsalvo Sanesi の車だ。Sanesi はアルファロメオのテストドライバー出身で、50-51年の短期間だけフォーミュラカーレースに参加していた。最高位は51年のGPの４位。どちらかといえば、スポーツカーレース畑のドライバーだ。このイギリスGPを最後にＦ１からは引退した。51年のイギリスGPといえば、フェラーリが初めてアルファを押さえて優勝した歴史的なレースで、Sanesiはその脇役として参加していた訳だ。ところで、この車にはフィンが付いていない。
|
|
2012
04/16 02:49 |
アルファロメオtipo159 minichampsCategory : ミニカー
 ミニチャンプスから何台かリリースされているアルファ159のうちの一台。1951年5月27 日に行われたF1第一戦スイスGP（ベルン郊外のThe Circuit Bremgarten ：7.28 km 1950-55年にのみ開催された）の優勝者ファンジオの車がモデルとなっている。 このレース、ファンジオはポール、ファステスト、優勝と圧勝。アルファロメオも予選1-2,4-5位、決勝1,3-5位とフェラーリを圧倒した。この年のF1は実質的にフェラーリとアルファロメオの一騎打ちだったのだが、結局ファンジオが最初のドライバーズチャンピオンシップを獲得 した。  ミニカー（あくまで手持ちの範囲だけど）で見る 限り、158と159の外見上の大きな違いはフロントタイヤの後ろに付いているフィン（？）の有無とエンジンフード下部のスリットくらいか。フロントグリルのメッシュ上部が黄色く塗られて半月状にシールドされているのはどうなのか。この部分は実車では着脱可能なのだろうか？（空気取り入れ量の調節？） ファンジオの車には黄色の外に碧い線が追加されているけれど、これはアルゼンチンカラーの表現なのだろう。  このアルファシリーズは新しいカメラでテスト的に撮ってみたのだが、36mm標準でf8まで絞っても被写界深度が浅い。 書いている間に可夢偉がファステスト！ Corinne Bailey Rae - Like A Star |
|
2012
04/15 13:58 |
アルファ158 BrummCategory : ミニカー
 ブルムの1/43アルファ158(S054というリミテッドエディション）。1950年のF1第６戦フランスGPのウィナー、ファンジオの車をモデル化してある。このレース、ファンジオはポール、ファステスト、優勝と完璧な走りを見せた。アルファロメオチームも3Fがフロントローを独占し、決勝でも1-2フィニッシュを決めるなど圧勝した。ブルムのものはRBAバージョンよりはしっかり作り込まれている ピレリタイヤ（CORSA STELVIO）のロゴもしっかり印刷されて,、排気管のシールド/放熱板も表現されている。  ブルムもフロントのメッシュ部分を山形（団子っ鼻？）状に表現している。縁取りは51年の159と異なって黄色のみ。  ミラーが無いのかと思っていたら、コクピットのダッシュボードに取り付けられている。 レナウン ワンサカ娘 シルヴィ・バルタン |
|
2012
04/14 13:56 |
アルファロメオ158 RBACategory : ミニカー
RBAコレクタブルからリリースされていた1/43の158で、1950年と謳われている。ボディサイドのスリットがコクピットのすぐそばまで施されているので、たぶん、158なのだろうが・・・・・・・・・・・・・、    「カーナンバーからReginald Harold Haslam Parnellという英国人ドライヴァーの車と考えるが、ノーズの形状などから最終戦に投入されたティーポ１５９であると見れる。なぜこの車体で１５８とし、カーナンバー４なのか製作側の意図がイマイチわからない。」と ブログ「ビシオーネの紋章」の主であるＫ５さんは書いておられる。（ブログの内容も随分と面白いので、ぜひ覘いてみてください。） 非力ながら私めもノーズのグリルの形状について色んな画像を当たってみたが、159に多い形状のようだけど、158にも似たようなやつがあるようではっきりと区別が付かなかった（画像が混乱している可能性も高い）。公式にはどうなんだろうか？アルファロメオ158/159の研究書や解説本を当たれば解るのだろうとは思うが、田舎者にはなかなかその手の本の入手の敷居が高い。 1950年の１５８で�癸瓦鯢佞韻討い燭里蓮⊇蘋錺ぅ�リスGP予選4位、決勝３位のReginald Harold Haslam Parnell と第６戦のフランスGP予選３位、決勝２位のLuigi Fagioli （あだ名は「Abbruzziの強盗」）の二人だが、RBAはイギリスの会社だったと思うので、Parnell の蓋然性が高いのだろう。 ※余談だけど、この年のフランスGPはアルファの３Ｆ（Fangio,Farina,Fagioli）が予選フロントロー独占だったのだ！ |
|
2012
04/12 22:00 |
Alfa Romeo Tipo158/159 AlfettaCategory : ミニカー
|
|
2012
04/02 14:00 |
フェラーリ８０１F1Category : ミニカー
     時にD-50と紹介されることもあるとおり、801はD-50の改良型だ。801は「F1用の8気筒エンジンマシン」をあらわすとの事だが、命名の基準が時として異なるのはややこしい。。スチール製のチューブラーフレームにフロント縦置き 90度 V型DOHC8気筒2,485ccを積み、車重は 650kg、最高出力 は275馬力/8400回転だ。当時のタイヤはエングルベール。 |
|
2012
03/31 13:52 |
マセラッティ250ＦCategory : ミニカー
 以前、マセラッティ250Fはかっこいいとは思わないと書いたことがあるが、こうやって見てみると、実にシンプルでスマートだ。これは前言撤回だ。さすが、一番美しいモノポストと謳われるだけはある。 （2009年には歴代最高のF1カーに選ばれたというかすかな記憶も・・・） 嫌いだと思った印象の一つはヴァンウォールなどもそうだけど、コクピットやウィンドスクリーンが盛り上がって高く感じられたことにある。実車の写真を見てみるとミニカーではボディの一部に見えるコクピット前の盛り上がりはバイザーみたいに留めてあるようで、そうであれば、ここをプレキシガラス？にしてしまって上のウィンドスクリーンを取ってしまえば、見栄えは格段に良くなるのに・・・。     このお尻からの美しさなんか・・・・・フェラーリ801が尻尾を巻いて逃げ出していく。  コロンボの手になるマセラティの250Fは、アルミニウムチューブラーラダーフレームシャシーに6気筒直列2,493ccエンジンを積み最高馬力は270hp/8,000 rpm。最高速度は300km/hを越す。総重量は630kgと軽量。タイアはピレリを履いていた。 1954年の第１戦アルゼンチンGPでデビューし、チャンピオンシップレースでは、1960年まで実に７年間も使われた。（もっとも、ワークス参戦は1957年までで、それ以降はさすがに戦闘力が落ちてプライベーターからの出走だったが。） チャンピオンシップレースに46回出走し８回の優勝を飾っている。この車に断続的に乗っているファンジオは、54年（途中でメルセデスに移籍）と57年のドライバーズチャンピオンを獲得している。 57年のドイツＧＰ（ニュルブルクリンク）でのファンジオは、給油でロスした遅れを、９度のファステストラップを刻むなどして、フェラーリのホーソン、コリンズを驚異的に追い上げ、ついに最後の2周で二人を交わして優勝し、５度目のワールドチャンピオンに輝いた。�癸韻鯢佞韻�1957年のマセラッティはドイツGPのファンジオしかいないから、このミニカーは、そのドイツGP出走のファンジオ車をモデルとしたのだろう。この年のマセラッティワークスカーはV12エンジンだったという記述もあるが、このモデルはV6のままのようだ。 |
|
2012
03/29 13:43 |
フェアレディCategory : ミニカー
 1960年に発売されたダットサンフェアレディ1200。昭和36年だ。 最初の「フェアレディ」で 1962年には生産終了。 このミニカーはリアルＸ「フェアレディヒストリーズコレクション２ｎｄ」 のうちの２台でスケールは１／７２ 。安価だが、良くできたシリーズだ。  幌が架装されたこちらのコンパチブルバージョンは右ハンドルで、多分国内仕様。とすれば、エンジンは、1189cc OHVのE型、48馬力でフロアシフトの4速トランスミッションを装備。最高速度は132km/h。  白とオレンジのツートーンカラーのこちらのオープン４シーターは左ハンドルで北米輸出仕様のSPL212/213だ。213は60馬力のE1型1189CCエンジンになっている。生産台数217台（288台という数字もある）。 Andre Previn - On the Street Where You Live |
